Ô tô tiết kiệm xăng hút khách

Dòng xe nhỏ đang được ưa chuộng tại Mỹ khi giá xăng lên cao hơn 4 USD mỗi gallon, ở một số vùng.

Báo cáo mới đây của General Motors cho thấy doanh số tăng 27 % so với tháng trước, đối nghịch hoàn toàn với cùng kỳ 2010. Chevrolet Cruze, mẫu xe tiết kiệm xăng của GM, đạt thành tích cao nhất kể từ khi trình làng 2008. Theo quan chức hãng này, giá nhiên liệu tăng tác động đến sự lựa chọn của người sử dụng.

Không chỉ có GM tăng doanh thu nhờ sự chuyển hướng từ khách hàng. Các hãng châu Á như Nhật hay Hàn Quốc, vốn có thế mạnh ở phân khúc hạng nhỏ, cũng gặt hái thành công.

Hyundai bán 61.754 xe trong tháng tư, tăng 40% so với cùng kỳ năm ngoái và là tháng thứ hai tốt nhất trong lịch sử.

Jessica Caldwell, nhân viên phân tích lâu năm của Edmunds nói với CNN: "Hyundai đã thu hẹp khoảng cách so với các nhà sản xuất Nhật". Những mẫu bán chạy chủ yếu là loại nhỏ, có mức tiêu hao nhiên liệu thấp, như Elantra.

Ford Fiesta, dòng xe có mức tiêu hao 7,6 lít cho 100 km trong thành phố và 5,9 lít đường trường.

Chuyên gia này nhận định nhà sản xuất số 1 Hàn Quốc là "sự nguy hiểm tiềm ẩn" khi vượt qua đối thủ Nissan, hãng có tăng trưởng tháng 4 đạt 12%. Toyota tăng 1,3% tại Mỹ, trong khi Honda tăng 9,8%.

Jesse Toprak, Phó giám đốc phân tích công nghiệp của TrueCar cho rằng doanh số ở Mỹ tăng mạnh trong tháng 4 do sự thiếu hụt nguồn cung. "Nhiều khách hàng mua xe vào tháng 4 do tâm lý lo sợ những dòng xe tiết kiệm nhiên liệu sẽ hết, ảnh hưởng từ việc thiếu xe từ Nhật Bản".

Vào tháng 4, giá xăng trung bình tại Mỹ tăng 30 cent, lên trên 4 USD mỗi gallon (3,78 lít). Xu hướng tiêu dùng chuyển sang những chiếc xe nhỏ thể hiện rõ so với biến động từ giá xăng. "Ở những vùng giá xăng giữ nguyên hoặc tăng, doanh số xe nhỏ tăng lên", Jesse Toprak nói.

Các hãng Nhật có thế mạnh về xe tiết kiệm nhiên liệu. Nhưng xe Mỹ cũng đã bắt đầu bắt kịp xu thế. Doanh số Ford tăng 16% vào tháng 4 nhờ vào các dòng nhỏ như Fiesta, Fusion và Focus.

"Khi xăng tăng đến gần 3,9 USD mỗi gallon, khách hàng có xu hướng chọn phiên bản tiết kiệm xăng nhất ở mỗi phân khúc", Ken Czubay, Phó tổng giám đốc bán hàng và marketing của Ford cho biết.

Thế Hoàng

Leia mais...

Hướng dẫn chạy Rô đai cho xe máy để tăng thêm uy lực

CHẠY RO-DA NHƯ THẾ NÀO CHO ĐỘNG CƠ THÊM UY LỰC!?

Chú ý: Đây là một chủ đề gây nhiều tranh cãi!!
Tôi đã viết cuốn "Bí mật chạy ro-da" sau khi áp dụng thành công phương pháp này với xấp xỉ 300 động cơ mới, mà không để lại bất kỳ tác dụng phụ nào.

Liên kết đến bài viết này bây giờ xuất hiện trên hàng trăm diễn đàn thảo luận về motor thể thao từ khắp nơi trên thế giới. Lý do là thời gian qua, một lượng lớn dân chơi “xế nổ” đã đưa ra những dẫn chứng so sánh trực tiếp giữa phương pháp của tôi với phương pháp truyền thống theo chỉ dẫn của nhà sản xuất, và tiếng thơm đã bay xa rất nhanh.

Các thử nghiệm đều cho 1 kết quả như nhau... uy lực tăng vọt ở tất cả các RPM. Ngoài ra, những kỹ thuật viên motor chuyên nghiệp đã rã “bung” nhiều động cơ sử dụng phương pháp ro-da này, để thấy rằng các điều kiện vận hành của động cơ tốt hơn nhiều so với khi sử dụng phương pháp truyền thống của nhà sản xuất.

Điều mà làm cho chủ đề này gây nhiều tranh cãi đó là có rất nhiều mâu thuẫn giữa những bài viết về ro-da khác trước đó và những gì được viết ra ở đây.

Có rất nhiều yếu tố làm cho các thông tin trước đây về kỹ thuật ro-da trở nên lỗi thời.

Yếu tố chủ đạo là hiện nay các nhà sản xuất động cơ sử dụng một mô hình xi-lanh tinh xảo hơn những gì họ đã làm trước đây. Điều này lần lượt thay đổi các yêu cầu kỹ thuật về ro-da, bởi vì như bạn sắp sửa thấy được sau đây, xác suất để chế tác được một vòng bạc đệm kín chuyên biệt cho động cơ mới là nhỏ hơn nhiều so với lứa động cơ "thô sơ" trước đây.

Ngoài ra, lượng nhiệt tích tụ do ma sát giữa các vòng bạc với xi-lanh đã giảm đi đáng kể do mô hình xi-lanh tiên tiến đã được áp dụng cho những động cơ đời mới hiện nay.

Các yếu tố khác góp phần vào những thay đổi này là việc áp dụng những công nghệ chế tác và gia công kim loại tinh vi nhất vào trong sản xuất động cơ. Điều này có nghĩa là "sự hao mòn bên trong" của các chi tiết máy đời mới bao hàm ít ma sát và các hao mòn thực tế hơn so với “quá khứ xa xưa” của chúng. Với những suy nghĩ đó trong tâm tưởng...
Chào mừng đến với một trong những website về motor thể thao gây tranh cãi nhiều nhất trên Internet!

Ro-da thế nào để động cơ thêm phần uy lực và giảm thiểu mài mòn?

Một trong những công đoạn then chốt nhất của quá trình đưa động cơ vào guồng là break in!!

Một động cơ cho dù có được lắp ráp hoàn hảo như thế nào đi chăng nữa, thì “công lực” của nó khi “đại thành” vẫn hoàn toàn phụ thuộc vào bạn!!

Mặc dù những ví dụ đưa ra ở đây là động cơ xe máy, tuy nhiên những nguyên tắc này vẫn có thể áp dụng cho tất cả các động cơ 4 thì:
Xe đua đường phố, xe hơi các loại, xe trượt tuyết, máy bay và v.v... thậm chí cả máy xén cỏ nữa!!

(Bất kể thương hiệu, phương pháp làm mát, hoặc số xi-lanh.)
Những kỹ thuật ro-da tương tự được áp dụng cho cả những xi-lanh bằng thép và Nikasil, cũng như những xi-lanh bằng gốm composite mà Yamaha đang áp dụng cho những em “xế nổ” và xe trượt tuyết của mình.

Đâu là cách tuyệt vời nhất để ro-da một động cơ mới?? Một câu trả lời súc tích: Hãy rồ ga mạnh lên !

Tại sao vậy??

Ngày nay, vòng bạc kín của piston thực sự là yếu tố then chốt quyết định cả quá trình ro-da. Trái với các quan niệm cố hữu, vòng bạc piston không đệm kín được áp suất cháy bằng lực nén lò xo của mình. Áp lực nén lò xo của các vòng bạc chỉ dùng để ngăn dầu không cho nó “xâm nhập” vào buồng đốt mà thôi.

Bạn có bao giờ nghĩ về điều này chưa, vòng bạc chắc chỉ gây ra khoảng 22.7 - 45.4 Newton áp lực lò xo để tạo ra phản lực với thành xi lanh ...

Làm thế nào mà một lực nén lò xo nhỏ như vậy có thể đệm kín hàng ngàn PSI (Pound trên inch vuông) của áp suất cháy??

Đương nhiên là nó không thể rồi.

Bằng cách nào mà vòng bạc có thể đệm kín những áp suất cháy kinh khủng như vậy??

Đó là vì áp lực khí vốn có của vòng bạc!! Nó len lỏi lên phía đỉnh của vòng bạc, và trợ lực cho vòng bạc tống nó ra ngoài để tạo ra phản lực với thành xi-lanh. Vấn đề là những chiếc vòng bạc mới vẫn chưa hoàn chỉnh và chúng phải được mài mòn khá một chút để có thể hoàn toàn đệm kín mọi ngả xung quanh nòng xi-lanh. Nếu áp lực khí là đủ mạnh trong km hoạt động đầu tiên của động cơ (vặn ga lên đi bạn !!!), thì sau đó toàn bộ vòng bạc sẽ mài mòn bề mặt xi lanh, để đệm kín áp suất cháy của đông cơ một cách tốt nhất mà nó có thể làm.

Vấn đề với "Những phương pháp Ro-da giản đơn" ...

Mô hình tinh xảo theo đường chéo của nòng xi-lanh hoạt động như một chiếc giũa cho phép các vòng bạc mài mòn nòng xi-lanh. Các vòng bạc nhanh chóng mài mòn bề mặt cực kỳ thô nhám này, bất kể động cơ có chạy “bốc” như thế nào đi chăng nữa.

Có một cách hiếm hoi để các vòng bạc có thể đệm kín nòng xi-lanh một cách xuất sắc... đó chính là 32km đầu tiên !!

Nếu các vòng bạc không được nén một lực đủ sớm để tạo ra phản lực với thành xi-lanh, chúng sẽ ma sát rất nhiều với bề mặt thô ráp của nòng xi-lanh trước khi vào vị trí . Một khi điều đó xảy ra sẽ không có một giải pháp nào để tái mài mòn các xi-lanh, lắp ráp các vòng bạc mới và bắt đầu lại từ đầu cả…

May mắn thay, hầu hết dân chơi xe thể thao đều không thể cưỡng lại được cám dỗ "đề-pa nó lên" một lần hoặc hai lần, đó là lý do tại sao ngày càng nhiều động cơ không gặp phải vấn đề này!!

Một yếu tố khác mà bạn có thể không nhận ra, là người ở các đại lý đã chỉnh cho chiếc xe mới toanh của bạn có thể “vọt” khá “bốc” trong lần “chạy thử nghiệm” đầu tiên. Vì vậy, với việc không nhận ra điều này, con “xế nổ” được tinh chỉnh như “phát cuồng” thực sự đã đem lại cho bạn 1 lợi ích đáng kể.

Còn đây là cách để thực hiện: Có 3 cách để có thể ro-da 1 động cơ: 1) Trên một Dyno 2) Trên đường phố, hoặc đường địa hình (“Cào cào” hoặc xe trượt tuyết.) 3) Trên đường đua
Trên một Dyno:

Hãy làm động cơ nóng lên hoàn toàn!!
Sau đó, hãy dùng số 4: Hãy chạy 3 lần với 1/2 tay ga chạy từ 40% - 60% số rpm lớn nhất của động cơ xe bạn. Hãy để nó được làm mát trong khoảng 15 phút.
Hãy chạy 3 lần với 3/4 tay ga chạy từ 40% - 80% số rpm lớn nhất của động cơ xe bạn. Hãy để nó được làm mát trong khoảng 15 phút.
Hãy chạy 3 lần với tay ga lớn nhất chạy từ 30% - 100% số rpm lớn nhất của động cơ xe bạn. Hãy để nó được làm mát trong khoảng 15 phút. Thử liền đi bạn !

Các câu hỏi thường gặp: Dyno là gì??

Dyno là một cỗ máy mà con “chiến mã” của bạn được đặt vào trong đó và test sức mạnh của nó. Nó cũng có thể được sử dụng để ro-da một động cơ.

LƯU Ý: Nếu bạn sử dụng một Dyno với một phanh, điều này cực kỳ quan trọng trong quá trình ro-da có nghĩa là bạn đã cho phép động cơ của mình vận hành dưới sức của nó. (Không sử dụng phanh Dyno) Các dòng chân không trong động cơ được tạo ra trong quá trình giảm tốc độ đóng bướm ga lại sẽ tống lượng dầu cặn và các mảnh “ba-vớ” ra khỏi thành xi lanh.

Mục đích của việc này là để loại bỏ những mẩu rất nhỏ (vi hạt) của vòng bạc và các vật liệu cấu thành xi lanh bắn ra do sự mài mòn trong quá trình này. Trong quá trình giảm tốc độ, các hạt này lơ lửng trong luồng dầu cặn phụt ra từ ống xả, chứ không đọng lại trong các đường rãnh giữa các piston và vòng bạc. Điều này đã giúp vòng bạc rất nhiều trong quá trình mài mòn.

Bạn sẽ để ý rằng ngay lần đầu tiên động cơ sẽ có khói, điều này là bình thường, bởi vì các vòng bạc chưa đệm kín nòng xi-lanh thôi. Khi bạn thực hiện các bước đúng cách, bạn sẽ nhận thấy rằng khói sẽ biến mất sau khoảng 7-8 lần chạy.

Lưu ý quan trọng:

Nhiều độc giả email đến hỏi về cách làm nguội động cơ, và liệu đó có phải là “quay vòng nhiệt” động cơ không?

Không, hướng dẫn về “làm nguội động cơ”ở trên chỉ áp dụng nếu bạn đang sử dụng một máy Dyno để ro-da động cơ của bạn. Lý do làm nguội động cơ trên một Dyno chẳng có liên quan gì đến "Chu kỳ nhiệt" của động cơ cả!

Việc làm nguội động cơ trên Dyno là quan trọng bởi vì lượng quạt làm mát được được lắp đặt trên hầu hết các bộ phận của Dyno là quá nhỏ để có thể sánh với lượng không khí ùa vào bộ tản nhiệt của xe ở vận tốc thực tế . Trên một Dyno, nước sẽ đủ nóng để có thể đun sôi bộ tản nhiệt chỉ sau 4 lần chạy Dyno. Điều này sẽ xảy ra với một con “ngựa chiến” mới xuất chuồng y chang như xảy đến với một con ngựa già “gần đất xa trời” vậy !
(Luôn luôn để cho động cơ “hạ sốt” sau 3 lần chạy bất cứ khi nào bạn sử dụng Dyno.)

Nếu bạn đang ro-da động cơ của mình trên đường phố hoặc đường đua, lượng không khí tràn vào khi chạy ở tốc độ cao sẽ giữ cho nhiệt độ động cơ ở mức bình thường.
(Nói cách khác, bạn không phải dừng lại bên đường để làm mát cho con “ngựa chiến” của mình.)

Còn về vấn đề “quay vòng nhiệt” động cơ thì sao??

Không cần phải "quay vòng nhiệt" một động cơ mới đâu. Thuật ngữ "quay vòng nhiệt" xuất phát từ ý tưởng rằng những thành phần của động cơ mới đều được “xử lý nhiệt” khi động cơ đang chạy. “Xử lý nhiệt” những chi tiết bằng kim loại là một quá trình rất khác biệt, và nó đã được thực hiện tại nhà máy trước khi động cơ được lắp ráp. Nhiệt độ cần thiết cho công đoạn “xử lý nhiệt” cao hơn nhiều so với nhiệt độ cao nhất mà động cơ có thể đạt được trong suốt dòng đời của mình.

Ý tưởng ro-da động cơ sử dụng các chu kỳ nhiệt là một quan niệm “nhảm nhí” đến từ sự hiểu lầm về khái niệm "xử lý nhiệt".

Trên đường phố: Hãy làm động cơ nóng lên hoàn toàn!
Bởi do sự kháng gió vốn có của động cơ, bạn không cần phải sử dụng những số cao hơn như khi bạn thực hiện trên Dyno. Mục đích chính là để nạp tải động cơ bằng cách tăng ga mạnh trong số 2, số 3 và số 4.
Thực ra, bạn sẽ không thể làm “chơi hết ga” ngay cả trong số 2 trên phần lớn xe máy mà không vượt quá tốc độ 104 km / giờ. Phương pháp tốt nhất là chuyển đổi qua lại luân phiên các lần chuyển giao ngắn ngủi giữa những lần tăng tốc và giảm tốc mạnh. Bạn không cần phải đi trên 104 km / giờ để nạp đúng tải cho các vòng bạc. Ngoài ra, hãy chắc chắn rằng bạn không bị bám theo sau bởi một chiếc xe máy hoặc xe hơi khác khi bạn giảm tốc, hầu hết các trình điều khiển xe sẽ chẳng thích thú gì khi bạn đột nhiên giảm tốc đâu, và chúng tôi cũng chẳng muốn bất cứ người nào bị “hôn” từ phía sau đâu!!

Vấn đề lớn nhất với việc ro-da động cơ của bạn ở trên phố (ngoài cảnh sát ra) là nếu “lượn” trên các đường cao tốc (tay ga quá nhỏ = không đủ áp lực lên các vòng bạc), hoặc nếu bạn gặp khó khăn trong khi lưu thông trong thành phố chậm chạp. Thì với 320km đầu tiên hay gần như vậy, hãy ra khỏi thành phố đi và thẳng tiến đến nơi bạn có thể “rạp mình trên cần số”

Hãy dè chừng tốc độ của bạn! Khi bạn chưa quen “cưỡi” một con “ngựa” mới, bạn chỉ nên “phi nước kiệu” trên những cung đường thẳng mà thôi, sau đó thì hãy “ghì cương” lại đúng lúc cho những khúc cua bạn nhé. Hãy nhớ rằng cả hai quá trình tăng tốc nhanh và hãm mạnh động cơ lại (giảm tốc mạnh) đều quan trọng như nhau trong suốt quá trình ro-da. Trên đường đua:
Hãy làm động cơ ấm lên hoàn toàn!
Làm một vòng “nhẹ” để hâm nóng vỏ xe của bạn. Pit, tắt máy xe & kiểm tra coi có rò rỉ hoặc bất kỳ vấn đề an toàn nào không. Hãy bỏ ra 15 phút định kỳ để kiểm tra xe và nhiệt độ của nước. Đường đua là môi trường lý tưởng để ro-da 1 động cơ!! Sự kết hợp của tăng tốc và giảm tốc chính là tấm vé để đệm kín các vòng bạc với thành xi-lanh.
“Vọc” liền đi bạn !!


Yeah - Nhưng ... Hướng dẫn của nhà sản xuất lại nói rằng để ro-da động cơ 1 cách dễ dàng thì ...

Chú ý rằng kỹ thuật này không phải là "đập" vào động cơ, mà là thực hiện phương pháp tiếp cận có mục đích và bài bản để đệm kín các vòng bạc. Nguyên lý của phương pháp này là âm thanh. Tuy nhiên, một số động cơ sẽ có một thời gian lúng túng với phương pháp tiếp cận này, vì nó có vẻ "đi ngược lại lại với khuynh hướng chung".
Lý lẽ một phương pháp ro-da giản đơn thường là: "Làm những gì mà hướng dẫn sử dụng nói…"

Hoặc cụ thể hơn: "Có 1 số chi tiết kín phía bên trong động cơ và bạn có thể gây tổn hại hoặc làm nó mắc kẹt nếu bạn khởi chạy động cơ thật bốc."

Hãy cùng xem xét việc này:

Do những công nghệ chế tác và gia công kim loại tinh vi nhất được áp dụng vào sản xuất, chất lượng của những chi tiết kín trong những động cơ mới không “thường” chút nào. Một lỗi sản xuất phát sinh là rất hiếm xảy ra trong thời đại ngày nay. Nhưng, nếu có gì đó sai sót với giới hạn kỹ thuật cho phép của động cơ từ nhà máy, sẽ chẳng có dòng tiền nào chảy ra thật mượt để fix lại vấn đề đó đâu.

Vậy đâu là lý do thực sự?

Vậy tại sao tất cả các sách hướng dẫn của nhà sản xuất đều nói rằng ta phải “nhẹ nhàng” với con “xế yêu” trong 1.600km đầu tiên?
Đây là một câu hỏi hay ...

Hỏi: Nguyên nhân chính gây ra những vấn đề về động cơ là gì???
Đáp: Không làm nóng động cơ hoàn toàn trước khi vận hành động cơ 1 cách “bạo lực”

Hỏi: nguyên nhân thứ hai thường gặp nhất của các vấn đề về động cơ là gì???
Đáp: Do phương pháp ro-da thô sơ! Bởi vì, khi các vòng bạc không đệm kín nòng xi-lanh, các dòng khí lọt qua sẽ làm ô nhiễm dầu máy với các axít và các phế phẩm gây ra do sự đốt cháy nhiên liệu!!
Trớ trêu thay, một "phương pháp ro-da thô sơ" lại chưa thể hiện được tất cả những gì tệ hại nhất của nó. Bằng cách cố gắng để "bảo vệ" động cơ, lại thành ra phản tác dụng, chẳng hạn như những vòng bạc bị hở tiếp tục gây ô nhiễm dầu máy suốt phần đời còn lại của động cơ!!

Vậy còn khởi chạy trong ga-ra thì sao ??

Có thể bạn có một chiếc xe trượt tuyết mới và mùa đông vẫn chưa tới, hay một em “xế nổ” mới và ngoài trời thì tuyết đang rơi ...
Bạn không dằn được cám dỗ đề máy một chiếc xe mới trong ga-ra chỉ để "nghe" được tiếng gầm gừ” đầy mạnh mẽ của nó?
Đây là cơn ác mộng tồi tệ nhất cho một động cơ mới, thực ra thì, lời khuyên của tôi là: Đừng bao giờ “đề-pa” động cơ cho đến khi bạn đã sẵn sàng hâm nóng nó lên cho lần chạy thử đầu tiên của mình.
Lý do là các vòng bạc mới coong không lấp đầy được tất cả các rãnh nội trong 360 độ chu vi của chúng. Việc tăng tốc “bạo lực” trợ áp cho các vòng bạc liên kết với các xi lanh quanh chu vi toàn bộ của chúng sẽ sinh ra các áp lực khí, đó là cách duy nhất để các vòng bạc có thể bào mòn xi-lanh 1 cách bài bản nhất theo hình dạng chính xác của nó để có thể đệm kín áp suất cháy của động cơ.

Bây giờ, hãy thử tưởng tượng ra cảnh động cơ được khởi chạy trong ga-ra. Không có tải trọng đặt trên động cơ, do đó, các vòng bạc chỉ cần đi lên đi xuống "dọc theo những cung đường" mà thôi. Chỉ một phần nhỏ của bề mặt vòng bạc tiếp xúc với thành xi-lanh. Phần vòng bạc tiếp xúc với xi lanh sẽ bào mòn mặt nhám trên kết cấu tinh xảo của thành xi-lanh. Một khi mặt nhám này đã “ra đi”, các vòng bạc sẽ dừng không ma sát vào xi-lanh nữa. Nếu điều này xảy ra trước khi toàn bộ vòng bạc bào mòn và đệm kín xi lanh, bạn sẽ có một động cơ “cà-rề, cà-rề” cho dù sau đó nó có được khởi chạy “bạo lực” như thế nào đi chăng nữa.

Sự khác biệt giữa những gì xảy ra trong một động cơ vận hành trong ga-ra, so với một động cơ đang hoạt động là một nội dung khó có thể diễn tả được bằng bút mực, do đó, nếu tôi có thể sử dụng các âm thanh mà tất cả chúng ta có thể hình dung ra được: thì đó là sự khác biệt giữa "zing-zing - zing "và" bwaaaaaaaaaAAAAAA "

Trong "zing-zing-zing" các vòng bạc được nạp trong vòng chưa tới 1 giây đồng hồ, trong khi trong "bwaaaaaAAAAAA", động cơ được vận hành trong điều kiện 100% các vòng bạc đều đệm kín xi-lanh.

Một bức ảnh bằng ngàn lời nói

Piston bên phải được rodai theo hướng dẫn

Những piston Honda F3 biểu thị sự khác biệt
Mặc dù các piston đã được tháo ra khỏi động cơ sau một mùa giải, nhưng chúng không được làm sạch hoặc bất kỳ chuẩn bị nào khác.

Những động cơ chưa được can thiệp, hoàn toàn nguyên bản.

Chỉ khác biệt duy nhất là trong phương pháp roda mà họ sử dụng.

Bên phải được phá theo hướng dẫn.

Bên trái được phá chính xác theo những hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu. Kết quả là vòng bạc bị hở, dầu sục vào buồng đốt.

Không cần phải nói, chiếc xe này đã được làm chậm.

Nó phụ thuộc vào bạn.

Có một số người cảm thấy piston bên phải trong bức ảnh quá sạch sẽ.

Vì vậy, ở đây tôi xin trình bày "Bảo tàng piston"

Dưới đây là 14 piston từ 14 xe khác nhau từ các nhà sản xuất khác nhau, một số từ streetbikes và một số từ racebikes.

Tất cả động cơ đã được jetting đúng, lý do một số có đóng carbon đen là do họ sử dụng nhiên liệu thường, bị đóng carbon bất kể jetting. Trong khi những cái bị nhẹ hơn do dùng nhiên liệu đua. Lưu ý:
Tuyệt đối không có 1 can thiệp nào vào hình ảnh hoặc làm sạch vật lý.

Vậy còn dòng xe đường phố thì sao?



Piston này được tách ra từ con 650 Honda Hawk. Những sự đổi màu nâu đó lan rộng ra tới tận nòng piston bị đốt cháy bởi nhiệt lượng kinh khủng thoát ra từ tất cả 3 vòng bạc.

Việc rò rỉ nhiệt không đồng đều gây tác hại rất xấu, nó sẽ bóp méo xi-lanh và đẩy xi-lanh bật ra khỏi vòng, làm cho piston mài mòn xi-lanh ở phần kín của các xi-lanh “hình bầu dục” (bị bóp méo)
Khi tôi chỉ cho 1 khách hàng thấy được piston của mình, ông nói:

"Tôi không hiểu sao lại thế này, tôi đã tuân theo 100% hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất mà!!"

Hỏi: Nguyên nhân thứ ba thường gặp nhất gây ra các vấn đề về động cơ là gì???

Đáp: Không thay nhớt đúng hạn sau khi động cơ khởi chạy lần đầu tiên!!

Hãy thay nhớt ngay lập tức!!

Điều tốt nhất bạn có thể làm cho động cơ của bạn là thay nhớt và bộ lọc của bạn sau 320km đầu tiên. Hầu hết các sự bào mòn trong quá trình ro-da xảy ra ngay lập tức, tạo ra rất nhiều “ba-vớ” trong nhớt. Hơn nữa, số lượng những mảnh vụn còn vương lại khi gia công động cơ và lượng cặn còn sót lại trong quá trình sản xuất chắc hẳn sẽ làm bạn kinh ngạc đấy!! Bạn sẽ muốn thải chúng ra trước khi chúng được quay vòng và vào guồng của các bánh răng, bơm dầu vv ..

KHÔNG DÙNG DẦU TỔNG HỢP!! Sử dụng Valvoline, Halvoline, hoặc thứ gì tương tự như vậy: nhớt 10 - 40 dùng cho xe hơi trong ít nhất 2 ngày “lượn” với tốc độ cao hoặc 2.400km đường phố/đường trường. Sau đó hãy sử dụng loại nhớt mà xe bạn thích “uống” nhất.

Sau đây là các câu hỏi của khách tham quan:
Hỏi: Nếu quá trình ro-da xảy ra quá nhanh, tại sao anh lại nên khuyến cáo sử dụng nhớt xe hơi cho 2.400km đầu tiên??

Đáp: Bởi vì, trong khi khoảng 80% quá trình vòng bạc đệm kín nòng xi-lanh được thực hiện trong những giờ vận hành đầu tiên của động cơ, thì 20% còn lại của quá trình này phải mất một thời gian dài hơn. Đường phố không phải là một môi trường dễ dàng kiểm soát, vì vậy hầu hết các đoạn hành trình có thể không nằm trong "chế độ tải của vòng bạc". Dầu tổng hợp trơn tới nỗi mà nó thậm chí "hãm" quá trình ro-da lại trước khi các vòng bạc có thể đệm kín nòng xi-lanh một cách hoàn toàn. Tôi có một vài khách hàng đã chuyển sang dùng dầu tổng hợp quá sớm, và các vòng bạc chẳng bao giờ đệm kín nòng xi-lanh 1 cách chính xác được cả cho dù họ có lái xe “bạo lực” thế nào đi chăng nữa. Để rồi sau đó ai ai cũng muốn đi phục hồi vòng bạc cho xe mình, bởi vậy tôi khuyên bạn nên để xe trải qua 1 hành trình dài trước khi chuyển sang dầu tổng hợp.

Đây thực sự là một trường hợp "cẩn tắc thì vô ưu".

Hỏi: Xe của tôi được tích hợp nhớt tổng hợp từ nhà máy sản xuất xe, tôi nên làm gì đây??

Đáp: Tôi khuyên bạn nên chuyển từ dầu tổng hợp của nhà sản xuất sang dầu mỏ trong giai đoạn ro-da của xe.
Hỏi: Vậy còn ổ bi thì sao, chúng không ro-da sao?

Đáp: Trên thực tế, hoạt động của ổ bi không liên quan đến những vùng liên kết của kim loại!! Những mảng sáng bóng trên những ổ bi đã qua sử dụng được gây ra do liên kết của chúng với các trục khuỷu chính trong suốt thời gian khởi động sau khi động cơ đã “yên yên” được 1 chút và lượng dầu dư thừa đã ráo đi. Đây là lý do chính để không rú ga lên ngay khi vừa khởi động

Các chủ đề của ổ bi là một trong những khía cạnh bí ẩn nhất của động cơ, và có thể sẽ được khám phá trong một nghiên cứu tương lai của tạp chí Sức Mạnh Của Động Cơ

Trong đó, tôi sẽ cung cấp thêm thông tin để có thể giải thích hoàn toàn xác đáng những hiện tượng chẳng liên hệ gì với nhau cả.

Hỏi: Tại sao lại thay dầu ở 320km ?? Không phải dầu sẽ kéo bộ lọc lên và lọc ra được các mảnh nhôm à???

Đáp: Đúng là bộ lọc có thể lọc các mảnh vụn lớn ra được, nhưng nhiều phần của động cơ không có hệ thống lọc dầu. Dầu đó sẽ tung tóe ra xung quanh và sẽ để lại trên bề mặt được bôi trơn của vòng bạc những mẩu kim loại vụn. Ví dụ, bánh răng truyền động và bi đạn của nó đều không được bảo vệ bởi hệ thống lọc dầu, và ngay cả những chuỗi trục cam cũng có thể tạo ra 1 "người vận chuyển” hoàn hảo để giao “hàng” là những mảnh vụn kim loại lên phần đầu xi lanh!!

Một cuộc kiểm tra gắt gao các động cơ mới này sẽ phát hiện ra rất nhiều kết tủa nhôm trên khung thép. Lớp nhôm này sẽ siết chặt các khe hở của chi tiết máy hơn, gây ra một sự tổn thất về sức mạnh của động cơ. Phần lớn thời gian tôi dành để "sao chụp" mô hình 1 động cơ thực tế là để kiểm tra tất cả các chi tiết máy và "bung lớp ngoài" của chúng ra!! Tôi thích loại bỏ dầu cặn và làm sạch các mẩu nhôm ra khỏi một động cơ mới theo cách đó, nhưng 360.000 VNĐ 1 lần thay dầu cũng vô cùng dễ dàng và chả tốn kém mấy để lọai bỏ lớp cặn bã từ những kilomet đầu tiên của bạn.

Hỏi: Vậy còn về vấn đề xe dầu gắn máy V.S. dầu xe hơi thì sao?
Đáp: Đây là một chủ đề rất rộng!! Nó sẽ được viết chi tiết hơn trong một nghiên cứu tương lai của tạp chí “Sức Mạnh Của Động Cơ”
Hỏi: Phương pháp ro-da này liệu có làm cho động cơ của tôi bị mài mòn nhanh hơn không???

Đáp: Không, trong thực tế, một vòng bạc xoàng sẽ làm cho sự cháy trong động cơ tăng lên và gây vấy bẩn cho dầu.

Sự vấy bẩn axit và mức tiêu thụ dầu là 2 bằng chứng hùng hồn nhất cho hậu quả của những phương pháp ro-da giản đơn theo kiểu “hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất” hay 1 “bài viết trên các tạp chí kỹ thuật”
Bằng cách làm theo các hướng dẫn trên trang này, bạn sẽ thấy rằng dầu của bạn sẽ sạch hơn và động cơ vận hành “nuột” hơn.
Hơn nữa, bạn sẽ có mô-men xoắn đỉnh hơn và uy lực sẽ “cuồn cuộn” chảy trong động cơ trên những vòng bạc cực “đỉnh” này!
Độ ổn định và Uy lực sẽ 100% được liên kết với nhau !!

BikerVietnam (Biên dịch theo Mototuneusa)

Leia mais...

Những lưu ý khi lái xe đường dài

Chuẩn bị hết năm, xin chúc mừng những bạn đã có bằng, tự tin lái xe đưa gia đình về quê ăn Tết, đón xuân! Chúc các bạn và gia đình một mùa xuân vui, hạnh phúc, ấm áp (dù trời bắc đang rét căm căm).

Mình xin chia sẻ những kinh nghiệm bản thân.

Trước hết, điều bạn có là niềm tin. Không có lòng tin, không làm được việc gì cả. Khi đã đủ, tức tay lái đã khá vững (có thể chưa đi đường xa, nhưng được kiểm chứng lúc tập lái, nhận GPLX và trên những lần loanh quanh đường ngắn). Thực hiện chuyến đường dài, chủ động trước vô-lăng, bạn nên thực hiện những công việc cần thiết:

- Sức khỏe tốt. Đồng nghĩa rằng hôm trước chớ ăn uống quá mức. Đừng để vừa đi vừa giải quyết hậu quả các món ăn. Đừng để bia rượu làm bạn uể oải. Dĩ nhiên, cố gắng tránh chúc tụng quá đà, khiến bạn mất ngủ rồi lại gật gà hôm sau.

- Trước khi đi, bạn nên kiểm tra: Thời tiết và xe.

+ Thời tiết: Xem tin tức thời tiết và kết hợp với việc bạn quan sát thực tế. Trời miền bắc chắc chắn sẽ lạnh rồi, nhưng xem có mưa hay không. Mưa phùn làm đường trơn, tầm nhìn hạn chế. Nghĩa là bạn phải cẩn trọng hơn trong mọi tình huống.

+ Xe: Nếu xe riêng của gia đình, trước Tết nên cho vào xưởng kiểm tra bình ắc-quy, lốp, phanh...Nếu xe thuê tự lái, bạn nên bảo chủ cửa hàng kiểm tra giúp những điều đó, nhất là bình ắc-quy, lốp cùng hệ thống phanh. Tránh chuyện giữa đường nghỉ ngơi tí, xong đề không nổ do hết điện hay xịt lốp. Ngày đó khó kiếm chỗ sửa và gọi cứu hộ lắm đấy.

+ Sáng dậy, đi vòng quanh xe, nhìn 4 cái lốp xem có căng không (nếu chưa quen thì nên nhờ ai đó hoặc chỗ thuê xe), ta-lông lốp ở mức độ nào, 4 bánh có mòn ta-lông đều nhau không. Sau đó mở nắp ca-pô đằng trước, kiểm tra đổ nước mát và nước rửa kính đầy đủ nhé.

+ Tốt nhất nên tự chạy một đoạn và thử phanh. Từ việc thử rà phanh cho đến phanh gấp để biết phanh xe ở mức độ nào, sâu hay nông, có tốt hay không tốt và có trục trặc gì không. Nếu không biết được điều đó, đi đường phanh không theo ý muốn sẽ làm bạn bối rối.

Kết hợp thử phanh thì thử côn (ly hợp) luôn (nếu là xe số sàn). Xem côn có "ngọt"? Có dắt số khó vào không. Làm thế để dọc đường bạn chủ động và "biết" về tật của "vợ 2".

+ Kiểm tra vật dụng. Bộ phụ tùng, lốp dự phòng, có thể có thêm mấy đoạn dây điện và đèn pin. Bạn nên biết cách thay lốp dự phòng. Vật dụng cá nhân như nước, đĩa nhạc, giấy vệ sinh, túi nilon...đồ ăn dọc đường.

- Nào, giờ cùng lên đường: Ngồi lên cabin, trước mặt là vô-lăng rồi. Thở một hơi thật sâu, chỉnh ghế và gương ở vị trí hợp lý nhất. Thắt dây an toàn, nhắc vợ kiểm tra lại lần cuối còn thiếu gì không (vì nếu thiếu, dọc đường cứ hay lăn tăn nghĩ đến thứ thiếu đó sẽ mất tập trung). Có thể buông một câu đùa vui với vợ và cậu con trai.

Nổ máy và để xe tự nhiên khoảng 15-30s nhé. Tai lắng nghe, xem tiếng máy có gì lạ? Mắt quan sát hệ thống đèn báo động cơ, đèn báo cửa chưa đóng kín, đồng hồ báo xăng...thử luôn hệ thống đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu. Nếu có bất thường thì phải khắc phục ngay.

Đấm số, nới côn, thả lỏng tâm hồn, vẫy tay hôn tạm biệt mọi người và từ từ lăn bánh!

Bạn hãy nhớ cho mình câu này thôi: Mười vụ tai nạn chín vụ nhanh, Xe nhanh anh hùng không được lái. Bình tĩnh mà đi nhé bạn, không vội vã, không lấn đường, không bực tức, không cản đường thằng khác. Nhanh chóng nhớ lại những gì học ở trường dạy lái, ở sách vở, báo chí, bạn bè để có chút kiến thức cho cuộc hành trình. Đi đúng tốc độ qui định.

Lễ Tết các anh ý không làm anh hùng núp đâu, nhưng tập thói quen chạy đúng luật. Đường có đông nhưng đừng lạm dùng còi nhé. Còi inh ỏi làm kinh động đến các cậu gà trống choai choai, lỡ ăn phải mấy hạt cơm ủ rượu, húng lên là hỏng hết Tết của gia đình bạn đấy.

Hãy thư thả, "chú nhất, anh bét chứ không cần làm nhì". Anh cứ cho chú đi trước còn anh thư thả anh đi. Anh đi thì anh đến, chú chạy thì chú cũng đến nhưng coi chừng đến bệnh viện! Một điều nữa, hãy nhớ xe mình là "vỏ trứng". Dễ "vỡ" lắm đấy nên xử lý non đi (ở đây không phải là non tay) mà là xử lý sớm chút. Đừng đến đít rồi mới phanh dúi phanh dụi, nhất là trời mưa đường trơn. Bạn có nguy cơ hôn đít xe khác. Khắm lắm! Xe sau hôn đít bạn thì bạn cũng không vui tí nào.

Cố gắng côn số hợp lý, đừng để xe chết máy, đừng chạy quá chậm hoặc giật cục. Đừng có thói quen hơi một chút là phanh đỏ đít lên, xe sau khó chịu lắm và nó sẽ cố vượt, dễ gây chuyện đó. Phóng tầm mắt quan sát rộng và xa ra, tiên đoán tình huống. Có thể vượt khi được phép hoặc an toàn. Xe yếu đừng cố quá nhé.

Quan sát kỹ xe chạy trước hoặc ngược chiều. Và điều nữa là đừng bao giờ xa rời gương chiếu hậu!

Nếu có thói quen hút thuốc nên nghỉ hút chứ đừng vừa chạy vừa hút. Có điện thoại nên để vợ nghe (nhạy cảm thì cúp ngay) vì nếu chạy chưa quen dễ mất tập trung lắm. Gặp sự cố, quan trọng là bình tĩnh. Ví dụ như có xe cắt mặt, đánh võng hoặc phanh gấp thì kìm nén hết sức, xử lý tình huống.

Hoặc chậm chậm mà đi, hoặc là dừng lại cho nó đi hẳn. Sẵn sàng bấm 113 khi cần. Đừng ngại!

Nói nhiều quá rồi, dù còn muốn nói nhiều nữa vì ai chả có những bước chập chững đầu tiên. Sau cuộc đi, bạn sẽ rút nhiều kinh nghiệm!

Bạn hãy nhớ giúp: Bình tĩnh, tự tin, chậm mà chắc, đến đích an toàn! Trên đây chỉ là những điều vớ vẩn, mong bạn đọc có thêm kinh nghiệm tí nào thì hay tí đó.

Thân!

Minh Quang

Leia mais...

Các loại biển báo giao thông

Leia mais...

Người mẫu Volkswagen CC ở Sài Gòn

Người mẫu Sài Gòn duyên dáng bên mẫu xe coupe 4 cửa Volkswagen CC 2011 nhập khẩu chính hãng từ Đức.

Volkswagen CC 2011 kết hợp thiết kế của dòng sedan hạng sang với kiểu dáng thể thao của dòng coupé, được sản xuất tại nhà máy Emden ở Đức.

Xe sử dụng động cơ xăng I4 TSI, 16 van, dung tích động cơ 1.984cc, cho công suất cực đại 200 mã lực tại vòng tua máy 5.100 - 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 280 Nm tại 1.700 - 5.000 vòng/phút. Mẫu sedan-coupé này có tốc độ tối đa 235 km/h, thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h là 7,7 giây.

Đức Quang

Leia mais...

Mercedes trình làng concept hoàn toàn mới

Concept Biome của Mercedes gây ấn tượng mạnh khi xuất hiện tại Los Angeles Auto Show năm nay.

Mercedes Biome concept ấn tượng từ ngoại hình tới chất liệu cấu thành.

Mẫu xe trưng bày của Mercedes nằm trong số những thiết kế dự thi Los Angles Design Challenge, thuộc khuôn khổ triển lãm cùng tên. Kỹ sư của các hãng xe khắp thế giới thể hiện ý tưởng táo bạo về xe hơi tương lai dưới chủ đề năm nay là "xe dưới 453 kg".

Kiểu thiết kế mang đậm hơi hướng viễn tưởng.

Biome concept là một mẫu xe "phát triển trong một môi trường hoàn toàn hữu cơ từ những hạt mầm trong vườn ươm". Theo Mercedes, sức mạnh của xe là sự kết hợp từ mặt trời và một loại hóa học gắn kết từ chất lỏng có tên BioNectar4534. Loại nhiên liệu này được đánh giá hoàn toàn tự nhiên, hữu cơ và đầy viễn tưởng. Ngoài ra, Biome chỉ nặng 397 kg.

Biome sẽ dự thi Design Challenge tại Los Angeles Auto Show, diễn ra từ ngày 19/11.

Biome concept là tác phẩm của nhóm thiết kế Mercedes tại Mỹ. Trong khi đó, nhóm đến từ Đức dự thi với Smart Weight-Watch, xe một chỗ có trọng lượng chuẩn theo chủ đề năm nay.

Xem ảnh Biome concept và Smart Weight-Watch

Minh ThủyẢnh: Autoblog

Leia mais...

Kizashi - phép thử của Suzuki Việt Nam

ự xuất hiện bất ngờ của Kizashi tại Việt Nam Motorshow 2010 tạo cớ cho nhiều người nghĩ tới việc liên doanh Nhật Bản sẽ trở lại phân khúc sedan.

Sau màn xuất hiện không mấy thành công của chiếc Swift nhập khẩu, Suzuki vắng bóng hẳn trên thị trường xe hơi. Cả năm 2009, nhà sản xuất này không có sự kiện nào liên quan tới sản phẩm nên việc đưa Kizashi, Celerio tham dự triển lãm là điều ít ai nghĩ tới.

Suzuki Việt Nam không dễ biến kế hoạch thành hiện thực, nhưng động thái thăm dò thị trường chứng tỏ hãng này còn tham vọng cải thiện vị trí trên thị trường.

Kizashi trong gian hàng Suzuki tại triển lãm.

Kizashi nằm cùng phân khúc với Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Teana và Ford Mondeo. Trong đó, Camry đang chiếm thế thượng phong, Mondeo lắp ráp trong nước chưa thể hiện được nhiều. Accord sẽ được Honda Việt Nam phân phối còn Teana đang "chạy đầy đường" từ nguồn nhập khẩu không chính thức.

Như vậy, Kizashi vẫn đầy cơ hội và có thể Suzuki lựa chọn phương thức nhập khẩu nguyên chiếc giống như Honda.

Trong cuộc chiến với Camry và Accord, Kizashi tập trung vào tính thể thao để tạo nên nét đặc trưng chủ yếu. Ngoại thất thể hiện điều này khi cụm đèn pha mở to. Lưới tản nhiệt "há" rộng, ám chỉ về sức mạnh động cơ bên trong. Phần đuôi sử dụng những đường cong cơ bắp và cụm ống pô uốn lượn. Bộ vành đúc đa chấu mạ crôm.

Kizashi có chiều dài tổng thể 4.650 mm, rộng 1.820 mm và cao 1.470 mm. Chiều dài cơ sở 2.700 mm. Kích thước này ngắn hơn Camry 175 mm, rộng bằng và thấp hơn 10 mm. Dài cơ sở của Kizashi ngắn hơn 75 mm nên nội thất hơi chật nếu đặt cạnh Camry.

Theo phong cách thể thao nên thiết kế ca-bin của Kizashi không mềm mại mà hướng tới sự thuận tiện. Bảng điều khiển trung tâm phẳng và bố trí khá rõ ràng. Điều hòa tự động hai vùng độc lập, đầu CD. Ghế lái chỉnh điện 10 hướng và nhớ vị trí. Ghế trước còn có chức năng làm mát. Chìa khóa thông minh và khởi động bằng nút bấm.

Động cơ của Kizashi là loại 4 xi-lanh trục cam đôi DOHC, dung tích 2,4 lít, công suất 176 mã lực ở vòng tua 6.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 230 Nm ở 4.000 vòng/phút. Hộp số vô cấp. Khi cần, tài xế có thể chọn chế độ thể thao, sang số (cấp ảo) bằng lẫy gắn trên vô-lăng.

Hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử DVSC, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Sáu túi khí.

Giá cho bản Kizashi cao cấp nhất tại Mỹ vào khoảng 27.000 USD.

Leia mais...

Honda Việt Nam đẩy mạnh việc hướng dẫn lái xe an toàn

Theo đó, Honda Việt Nam đã đào tạo hơn 500 hướng dẫn viên trưởng tại các Head trên toàn quốc và phối hợp với các cơ quan ban ngành tổ chức tập huấn kiến thức cho gần 20.000 người tại 64 tỉnh thành.

Các hướng dẫn viên sẽ là người truyền đạt lại kiến thức lái xe an toàn (LXAT) cơ bản cho khách hàng khi mua xe và hướng dẫn họ trải nghiệm các tình huống nguy hiểm trên máy tập lái xe. Để nâng cao chất lượng hướng dẫn cho khách hàng và mở rộng các hoạt động đào tạo LXAT cho cộng đồng địa phương, Honda Việt Nam (HVN) đã tổ chức các khóa tập huấn Hướng dẫn viên trưởng LXAT cho các giám đốc, cửa hàng trưởng cửa hàng HEAD.

Hoạt động của các HEAD trong công tác tuyên truyền, phổ biến kiến thức, kỹ năng LXAT cho cộng đồng là đóng góp tích cực việc cải thiện thực trạng giao thông còn đang rất phức tạp ở Việt Nam.

Với bài giảng khoa học, sinh động và nội dung thiết thực, các học viên đã được cung cấp rất nhiều thông tin, kiến thức về ATGT, đồng thời được hướng dẫn các bài tập thực hành kỹ năng LXAT như cách đội mũ bảo hiểm an toàn, trang phục cần thiết khi lái xe, cách kiểm tra xe trước khi đi, tư thế LXAT, kỹ thuật cua vòng qua hàng cọc tiêu thẳng và giữ thăng bằng trên ván hẹp.

Đây là những kỹ năng hết sức cơ bản và cần thiết giúp học viên có thể tự đảm bảo an toàn cho bản thân trong quá trình tham gia giao thông hằng ngày. Tiếp đó, các học viên còn có cơ hội thực hành nhận biết và phòng tránh nguy hiểm trên máy tập lái xe hiện đại của Honda. Với phần tập luyện trên máy, các học viên đã có cơ hội rất tốt để trải nghiệm những tình huống giao thông nguy hiểm mà họ không thể tập luyện được trên thực tế.

(Nguồn: HVN)

Leia mais...

Lamborghini độc nhất Việt Nam mang biển cặp

LP670-4 SV mang biển 56S-4646, trùng đúng với số thứ tự là xe thứ 46 trong 350 chiếc được sản xuất trên toàn thế giới.

Một tuần sau khi về Việt Nam, LP670-4 SV, siêu xe đẳng cấp nhất trong một năm gần đây, đã có biển. Nó cũng là "hàng hiếm" khi ra biển trắng, vốn phải đóng tất cả các loại thuế gồm nhập khẩu, tiêu thụ đặc biệt và GTGT. Các bức ảnh có xuất phát từ facebook và lan tỏa tới các diễn đàn ôtô.

Phát triển từ Murcielago LP640, mẫu xe mạnh nhất của Lamborghini có hốc hút gió 5 cạnh dữ dằn hơn kiểu tứ giác của Murcielago tiêu chuẩn và tách rời khi được sơn đen. Ống pô của SV cũng được thiết kế thành hình ngũ giác như trên LP640.

LP670-4 SV mang biển nhiều ý nghĩa.

Các kỹ sư của Lamborghini tập trung vào ba yếu tố chính là tính năng, nội thất và ngoại thất. Vật liệu chủ đạo dành cho nội thất là sợi carbon. Nhờ đó trọng lượng giảm được 100 kg so với Murcielago thường. Cánh gió được gắn cố định chứ không phải loại tự động. Vành đúc hợp kim nhẹ và phanh gốm-carbon tính năng cao.

Thân làm từ sợi carbon, ngoại trừ mui và khung cửa. Kết cấu sắt gia cường. Với dòng tay lái bên phải, vòng cua của LP670-4 SV là 12,55 m. Bộ phanh gốm-carbon tích hợp tính năng tự làm mát. Khoảng sáng gầm 13,97 cm.

Xe mang số thứ tự 46 trong tổng số 350 chiếc.

Xe trang bị động cơ 6,5 lít V12 lấy từ LP640 nhưng công suất được nâng lên 670 mã lực, cao hơn 30 mã lực so với bản gốc. Mô-men xoắn cực đại ở mức 660 Nm, tăng tốc lên 100 km/h từ vị trí xuất phát là 3,2 giây, tốc độ tối đa 342 km/h. Hộp số tự động 6 cấp e-Gear.

Bình xăng dung tích 100 lít. Mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố là 32 lít cho 100 km. Trên đường trường là 13,7 lít.

LP670-4 có thể là phiên bản cuối cùng của Murcielago trước khi nó được thay thế vào 2011.

Mang trong mình sức mạnh nhưng LP670-4 SV vẫn có nét quyến rũ riêng bởi rất ít sản phẩm Lamborghini lại thời trang đến thế. Nhiều dân chơi Trung Đông đặt những gam màu độc như xanh, hồng.

Giá xe mới tại Mỹ vào khoảng 450.000 USD. Chỉ có 350 chiếc được sản xuất.

Leia mais...

Bộ ba Audi độ ở SEMA

Lần đầu tiên tham gia triển lãm xế độ ở Las Vegas, thương hiệu hạng sang của Đức gây ấn tượng bằng những mẫu "chế biến" từ siêu xe R8 và SUV Q5.

Audi R8 GT R

Hãng độ xe chuyên "chế" sản phẩm của Audi và Volkswagen tại châu Âu là ABT Sportsline đã sẵn sàng thâm nhập thị trường Mỹ. Siêu xe R8 được ABT nâng lên một cấp độ mới.

Màn ra mắt sôi động của Audi R8 GT R tại SEMA.

Động cơ công suất 525 mã lực tăng lên 620 mã lực. Siêu xe thể thao tăng tốc từ 0-100 km/h sau 3,2 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 325 km/h.

Đó không phải tất cả những gì ABT mang lại cho R8. Hệ thống treo thể thao với giảm xóc có thể điều chỉnh đặc biệt phát triển từ R8 GT R. Hệ thống phanh ceramic cũng được nâng cấp với má phanh mới. Bộ vành xe mới ABT CR và phía sau là ống xả nhẹ với lớp phủ titanium.

Nhưng sự thay đổi lớn nhất lại nằm ở thân xe khi được làm hoàn toàn từ sợi carbon. Và tất cả những yếu tố này kết hợp với nhau giúp trọng lượng siêu xe độ giảm 100 kg so với bản tiêu chuẩn.

ABT cho biết, chỉ sản xuất 25 chiếc thuộc phiên bản độ của R8.

Audi Q5 Custom concept

Audi Q5 Custom concept mang màu tương phản với R8 độ.

Ra đời nhân kỷ niệm hệ dẫn động 4 bánh Audi quattro tròn 30 tuổi, Q5 Custom concept có mục tiêu thu hút khách hàng đến với dòng phụ kiện mở rộng Audi Genuine Accessories, gồm mọi thứ từ vành xe đến thảm sàn phát sáng.

Toàn thân xe mang màu đen tuyền, bộ vành đỏ tương phản, mẫu crossover hạng sang thực tế thấp hơn 60 mm so với bản tiêu chuẩn, trong khi chiều rộng lại nhỉnh hơn 90 mm.

Dưới nắp ca-pô là động cơ mới loại siêu nạp 3 lít V6, công suất tăng từ 333 mã lực lên thành 408 mã lực. Thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h của Q5 độ là 4,4 giây.

Audi R8 Spyder

Audi R8 Spyder đỏ ấn tượng ở sân khấu SEMA.

Hãng độ xe Mỹ Stasis Engineering giúp Audi gây ấn tượng ở lần đầu xuất hiện tại SEMA bằng R8 Spyder. Động cơ siêu nạp 5,2 lít V10 tăng thêm 185 mã lực, lên thành 710 mã lực.

Những đặc điểm ấn tượng khác gồm bộ vành 20 inch nhẹ hơn bản tiêu chuẩn, hệ thống xả mới cũng nhẹ hơn 13,5 kg. Ngoài ra còn có bộ đĩa phanh trước 390 mm và sau 355 mm.

Minh ThủyẢnh: Autoguide

Leia mais...

Kawasaki Z1000 hoài cổ

Một hãng độ xe Đức đã thiết kế lại phiên bản Z1000 hiện hành với nhiều dấu ấn của thế hệ đầu tiên năm 1977.
>Kawasaki Z1000 lộ diện tại Việt Nam

Phiên bản Kawasaki Z1000 mới được "khoác áo" những chiếc xe 1977.

"Chiến binh đường phố" được thay mới vỏ (lốp) sau kích thước 240 mm, bộ tem hoài cổ, nhưng lại có những "đồ chơi" hiện đại như ống xả Akapovic, cụm đèn hậu công nghệ LED.

Warm Up, hãng độ xe Đức đã sản xuất bộ kit đặc biệt trên nhằm phục vụ cho dân chơi.

Kawasaki Z1000 thế hệ mới mang động cơ 4 kỳ, làm mát bằng chất lỏng, sử dụng hệ thống cam đôi DOHC, 4 xi-lanh thẳng, dung tích 1.043 phân khối. Động cơ đạt công suất cực đại tương đương 138 mã lực tại vòng tua máy 9.600 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 110 Nm.

Ảnh chi tiết Kawasaki Z1000 phiên bản 1977 "độ"

Hà Sâu
Ảnh: Twowheelsblog

Leia mais...

Đánh giá Honda PCX125 Việt Nam

Đánh giá Honda PCX125 Việt Nam

PCX125 thể hiện rõ chiến lược của Honda trong lĩnh vực xe máy những năm gần đây. Hàng loạt công nghệ được tích hợp như tắt động cơ khi dừng quá 3 giây, bộ khởi động tích hợp với máy phát điện.

Từ khi trình làng tại Thái Lan hồi 2009 tới lúc ra mắt ở Việt Nam, PCX là đề tài của hàng loạt diễn đàn ôtô xe máy. Trong các cuộc tranh luận, thiết kế là phần gây nhiều tranh cãi nhất. Khó kết luận PCX đẹp hay không bởi những ý kiến trái chiều về phần đầu và đuôi xe. Các đường nét nam tính cũng làm nó mất đi nhiều khách hàng nữ.

Bỏ qua phần thiết kế thì PCX125 được coi là mẫu xe sở hữu nhiều công nghệ nhất, với chức năng ngừng động cơ khi dừng quá 3 giây.

PCX125 thiết kế theo kiểu xe đường trường.

PCX không phải là dòng scooter đầu tiên có giải pháp này. Trước đó chiếc Honda @ cũng từng được tích hợp. Nhưng do vẫn sử dụng bộ khởi động bằng chổi than nên mỗi khi nổ máy trở lại, @ gây nhiều phiền toái bởi động cơ không nhạy. Honda khắc phục bằng cách đưa bộ khởi động gắn cùng máy phát điện. Nhờ đó quá trình nổ máy gọn và êm.

Hệ thống ngừng động cơ (Idling Stop) trên PCX hoạt động dựa trên 4 thông số. Đầu tiên, bật nút "Idling Stop". Một công tắc dưới yên ghi nhận có người ngồi hay không (trọng lượng tối thiểu 25 kg). Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ghi nhận trên mức 60 độ C. Cuối cùng, xe phải có thời điểm tăng tốc quá 10 km/h.

Hội tụ đủ 4 yếu tố và dừng khoảng 3 giây, động cơ sẽ tắt hoàn toàn. Chỉ cần nhích ga, PCX tự nổ máy trở lại. Quá trình tái khởi động giống như một lần đề mới, êm và nhẹ nhàng. Chức năng này giúp người lái không bị căng thẳng khi dừng đèn đỏ lâu bởi máy tắt hẳn nên không bị rung. Ích lợi rõ hơn là khả năng tiết kiệm xăng. Theo công bố của Honda Việt Nam, mức tiêu hao trong điều kiện thử tiêu chuẩn là 51,5 km cho một lít nhiên liệu, dù động cơ là loại 125 phân khối.

Khi cầm lái, con số 3 giây có thể nhanh hơn. Nếu buông hết ga, cho xe trôi trước khi phanh để dừng hẳn, thời gian để PCX tắt máy chỉ khoảng 2 giây. Theo lý giải của các kỹ sư Honda R&D, khi tài xế buông ga, bộ điều khiển trung tâm đã đặt ở trạng thái chờ. Đến lúc dừng hẳn, Idling Stop sẽ kích hoạt ngay và thời gian sẽ nhanh hơn mức chuẩn 3 giây.

Nếu không muốn làm phiền vì xe tắt-bật liên tục, tài xế có thể chuyển sang chế độ chạy liên tục (Idling) trên công tắc bên tay phải.

Cảm giác lái PCX125 là sự tiến bộ lớn so với đàn em Air Blade. Động cơ 125 phun xăng điện tử công suất 11,5 mã lực tại vòng tua 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 11,7 Nm ở 6.000 vòng/phút đảm bảo tốt cho quá trình tăng tốc. Vặn nhẹ ga, PCX vọt lên, không giật, không rung và máy không gằn. Nếu Air Blade bị ì ở tốc độ dưới 30 km/h thì PCX không nhận thấy hiện tượng đó.

Phần đầu to, đuôi nhỏ.

Ở các tốc độ dưới 80 km/h, chiếc scooter thể hiện khả năng tăng tốc êm và khỏe như nhau. Yên xe, tay lái chắc chắn và không rung. Tay cầm kiểu xe đường trường khá thoải mái do thả lỏng xuống dưới và kích thước rộng. Tư thế này làm người lái dễ chịu nhưng hơi khuỳnh khoàng, nhất là lại đi cùng phần mũi hơi hầm hố.

Yên chia thành hai phần riêng rẽ và có giá đỡ cho người ngồi trước đỡ mỏi lưng. Nhưng một lần nữa PCX lại bị đặt câu hỏi về tính tiện dụng nếu đi cả gia đình. Honda cho rằng PCX mang tính toàn cầu và hướng tới yếu tố cá nhân. Vì thế dành nhiều người là điều khó đáp ứng. Trong trường hợp có phản hồi lớn từ khách hàng, hãng này sẽ cân nhắc thiết kế lại phần yên.

Phanh trên PCX là loại CBS. Bóp phanh trái sẽ đồng thời phanh cả trước và sau. Như các đàn em scooter khác, PCX sử dụng loại đĩa phía trước và tang trống phía sau. Điều khác biệt là chỉ bóp phanh trái mới đề được.

Vị trí bình xăng, nút mở yên tương tự Air Blade. Cốp PCX khá rộng và có thể để laptop loại 10 inch. Xe còn có hệ thống chống trộm và tìm vị trí trong bãi. Khách hàng có thể chọn 4 màu gồm trắng, đỏ, đen và vàng. Tất cả đều đi cùng yên màu nâu. Honda muốn PCX gắn với màu nâu này, giống như Dream đi cùng gam mận chín.

Mức giá 49,99 triệu đồng được đánh giá tốt bởi nhắm vào đúng mức giá của Air Blade nhập khẩu, đồng thời tạo khoảng cách an toàn 15 triệu với PCX nhập từ Thái Lan. Điều đáng nói là PCX có thể sẽ lấy bớt thị phần của đàn anh Honda SH Việt Nam.

Các quan chức Honda Việt Nam cho rằng điều này không đáng ngại bởi hai sản phẩm có phân khúc khách hàng riêng.

Xe bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km. Doanh số mục tiêu là 2.000 chiếc và tháng đầu tiên đã đạt kế hoạch, theo thống kê của Honda Việt Nam.

* Ảnh chi tiết Honda PCX125

Trọng Nghiệp

Leia mais...

Bảo hiểm ôtô lên mạng

Truy cập website của Liberty để biết báo giá bảo hiểm xe ôtô với nhiều phương án lựa chọn về quyền lợi và mức phí bảo hiểm khác nhau.

Sau khi chọn mức phù hợp, khách hàng sẽ hẹn nhân viên đến giám định xe và thanh toán phí bảo hiểm bằng thẻ tín dụng hoặc thẻ ghi nợ ngay trên website. Web của Liberty sử dụng Chứng chỉ số Verisign nên có tốc độ, linh hoạt và độ an toàn cao

Đồng thời, website được tích hợp dịch vụ hỗ trợ của Tổng đài đa năng 1800 599 998. Khách hàng có thể gọi điện (miễn cước), chat trực tuyến hoặc email… để được tư vấn chi tiết bảo hiểm. Tổng đài phục vụ tất cả các nhu cầu của khách hàng, từ việc cung cấp thông tin về sản phẩm, dịch vụ đến việc tiếp nhận, hướng dẫn và theo dõi các yêu cầu bồi thường … bằng tiếng Việt và tiếng Anh.

Giao diện chính của Website.

Các bước đăng ký đơn giản.

Tổng đài đa năng hỗ trợ trên diện rộng.

Tham khảo: http://www.libertyinsurance.com.vn/

(Nguồn: Liberty)

Leia mais...

Xe lạ ở cuộc thi tiết kiệm nhiên liệu tại Mỹ

Progressive Insurance Automotive X PRIZE (PIAXP hoặc AXP) gồm một chuỗi các sự kiện, các cuộc thi và chương trình quảng bá nhằm tạo ra một thế hệ xe siêu tiết kiệm với tổng giải thưởng 10 triệu USD.

Năm nay, 3 đội chiến thắng đến từ Virginia, North Carolina (Mỹ) và Winterthur (Thụy Sĩ) giành chiến thắng. Cuộc thi, đã khởi động từ năm 2007 với 136 xe của 111 đội, đặt ra yêu cầu các thí sinh phải đạt được mức tiêu thụ nhiên liệu 2,35 lít/100 km. Trong khi 2 trong số 3 đội chiến thắng - mỗi đội nhận 2,5 triệu USD -đạt mục tiêu với động cơ điện, thì đội giành giải nhất mang về 5 triệu USD nhờ động cơ đốt trong.

Theo NYTimes, mẫu xe chiến thắng có tên Edison2 Very Light trang bị trục cơ sở dài 2.540 mm, bộ khung bằng thép ống với ngoại hình trông khá giống một chiếc trực thăng. Tổng trọng lượng 376,5 kg. Động cơ đặt sau sử dụng nhiên liệu E85 với công suất 40 mã lực.

Edison2, một công ty đặt tại Lynchburg (Virginia), giành chiến thắng với 5 triệu USD nhờ Edison2 Very Light. Cuộc thi chia làm hai hạng mục: Mainstream dành cho xe 4 chỗ và Alternative gồm 2 loại là xe hai chỗ ở hai bên và 2 chỗ trước sau. Ảnh: PIAXP.

E-Tracer - một mẫu xe chạy điện do công ty Thụy Sĩ Peraves chế tạo, giành giải thưởng 2,5 triệu USD trong hạng mục 2 chỗ trước sau. Ảnh: David Freers.

Phiên bản sản xuất của E-Tracer sẽ dược Peraves bán ra thị trường. Ảnh: PIAXP.

Wave II - xe điện của Li-ion Motors giành chiến thắng ở hạng mục 2 chỗ hai bên với 2,5 triệu USD. Ảnh: PIAXP.

Wave II chạy thử tại Michigan International Speedway vào mùa xuân năm nay. Ảnh: NYTimes.

Thêm ảnh xe lạ ở PIAXP

Mỹ Anh

Leia mais...

Toyota rớt hạng thương hiệu tốt nhất toàn cầu

Dẫn đầu trong nhóm xe hơi nhưng Toyota đã tụt từ vị trí thứ 8 xuống vị trí thứ 11 của bảng xếp hạng năm nay.

Cuộc khủng hoảng triệu hồi đã đẩy thương hiệu Toyota xuống vị trí thứ 11 trong bảng xếp hạng thương hiệu tốt nhất toàn cầu.

Bất chấp ''cơn lốc" triệu hồi dẫn đến những vấn đề phiền muộn liên quan tới an toàn của chiếc xe, song thương hiệu xe hơi Nhật Bản - Toyota vẫ dẫn đầu trong nhóm thương hiệu xe hơi tốt nhất toàn cầu. Tiếp theo sau là hai thương hiệu đến từ nước Đức là Mercedes-Benz và BMW ở thứ hạng 12 và 15. Giá trị thương hiệu của Toyota vào khoảng 26 tỷ USD. Trong khi Mercedes là 25 tỷ USD.

Cũng trong bảng xếp hạng top 100 thương hiệu mạnh toàn cầu, hãng xe Ford của Mỹ đứng ở vị trí thứ 50, Volkswagen ở vị trí 53, vị trí 63 là thương hiệu Audi, hãng xe Hàn Quốc Huyndai đứng ở vị trí 65 trong bảng xếp hạng.

Interbrand, đơn vị thực hiện cuộc khảo sát 100 thương hiệu tốt nhất toàn cầu sử dụng một số tiêu chuẩn để đánh giá các thương hiệu trong đó có các yếu tố liên quan đến lợi nhuận và tính minh bạch về thông tin của thương hiệu.

Khái niệm "toàn cầu" được Interbrand sử dụng khảo sát là kết quả đánh giá ở ít nhất ba châu lục, những thị trường đóng góp ít nhất 30% tổng lợi nhuận.

Bảo Khánh

Leia mais...

Những mẫu xe độ kỳ quái

Những người đam mê "độ" xe luôn có ý tưởng khác người. Một trong số đó là chiếc xe lớn nhất thế giới, sử dụng lốp máy bay.

Xe đồ sộ nhất

Nhà sản xuất Leonhardt Manufacturing đã có ý tưởng táo bạo khi "phóng đại" một mẫu xe phân khối lớn. Tất cả các bộ phận đều phình to một cách bất thường. Tuy nhiên, đó không phải chiếc concept (xe trưng bày) chỉ mang đi triển lãm. Gunbus 40 đáp ứng tất cả các thử nghiệm của Đức và nhận giấy phép lưu hành trên đường công cộng. Nó cũng là chiếc môtô lớn nhất thế giới mà có thể sử dụng được.

Chỉ có hai xi-lanh nhưng dung tích lên tới 6,7 lít.

Xe dài 3.444 mm và người lái phải "trèo" lên yên cao 0,8 mét. Bộ phanh rộng 310 mới đủ để hãm chiếc xe 650 kg này dừng lại.

Động cơ là loại V-Twin dung tích 6,7 lít. Chiếc Boss Hoss có động cơ lên tới 8,2 lít nhưng có 8 xi-lanh. Gunbus 410 thì chỉ có 2 xi-lanh. Tức mỗi cái có dung tích hơn 3,3 lít. Động cơ có công suất 350 mã lực và mô-men xoắn cực đại 709 Nm. Tốc độ tự động giới hạn ở 250 km/h.

Không phải ai cũng cầm lái được.

Bộ bánh xe được lấy từ chiếc Boeing 746 nhưng đã được hãng Rigdon độ lại. Sau khi phát triển xong động cơ V-Twin dung tích lớn, các kỹ sư mới bắt tay thiết kế xe. Người khổng lồ này trình làng năm 2008 và xuất hiện ở nhiều sự kiện diễn ra tại Đức. Mức giá khởi điểm vào khoảng 190.000 euro.

Môtô dài nhất

Chiếc chopper này có chiều dài tổng thể 4.115 mm, tương đương xe hơi cỡ trung. Người thiết kế nên hình hài là Steve Martino đến từ New York. Steve đã phải làm việc từ 2004 ở nhà để hoàn thành tác phẩm. Bình xăng lấy từ chiếc Fatbob và được kéo dài, tăng dung tích lên 26 lít. Chỗ ngồi cũng được tăng lên thành 3.

"Chiếc ghế" nhanh nhất

Bạn sẽ cảm thấy thế nào khi ngồi trên chiếc ghế đi với vận tốc 210 km/h. Nếu đủ dũng khí, có thể đến gặp Tom Ridyard với chiếc xe mà anh chế tạo cách đây vài năm. 40 năm trước, Tom có được chiếc sidecar đầu tiên. Niềm đam mê cầm lái và thử tốc độ với sidecar khiến anh nảy ra ý tưởng.

"Chiếc ghế" của Tom có khung làm bằng crôm và sản xuất bằng tay bởi một dân mê sidecar khác. Giảm xóc sau dạng monoshock lấy từ Corvette. Sau đó anh mua động cơ Kawasaki 1.000 phân khối lấy từ xe của cảnh sát (đã đi 60.000 dặm). Một vài chi tiết thân làm bằng sợi thủy tinh.

Độ Honda Cub

Mỗi người có ý tưởng khác nhau. Honda Cub 60 lại là nguồn cảm hứng để Pattrick làm ra một chiếc xe mạnh mẽ. Khi càng sau của nó bị rơi ra ở tốc độ 130 km/h trên đường cao tốc, Pattrick quyết định cải tiến. Khung của nó được kéo dài thêm 216 mm. Động cơ 90 phân khối thay bằng loại 140 phân khối có tỷ số nén 10:1 của một hãng Trung Quốc.

Xe cho người mặc váy

Nếu mặc váy mà muốn đi xe phân khối lớn, hãy đến gặp Mike Smith với công trình biến chiếc Honda Goldwing thành sidecar. Thuyền của xe được cải tiến kín như một căn phòng. Ông gọi nó là "mobile home".

Xe phân khối lớn chạy bằng điện

Carl Vogel là người vì môi trường mẫu mực nhất. Nhiều năm trước anh đã chế tạo ra mẫu xe chạy điện để dạy học. Chiếc xe vẫn có được tính năng giống như các loại phân khối khác. Vận tốc 130 km/h, thời gian tăng tốc lên 100 km/h là 6,8 giây. Hộp số 5 cấp nằm ở bên phải và ly hợp thủy lực. Phía dưới chứa đầy các bình điện có thể sạc với điện 110 volt hoặc 220 volt.

Trọng Nghiệp

Leia mais...

Lamborghini trình làng concept hàng 'khủng'

Paris Motor Show 2010 đã bắt đầu khai cuộc với những màn ra mắt bất ngờ và ấn tượng, trong đó có Sesto Elemento concept của hãng siêu xe Italy.

Có màn trình diễn gây chú ý trước cả ngày đầu tiên dành cho báo giới, Sesto Elemento concept trước đó từng khiến nhiều người nghĩ rằng nó là mẫu Jota hoàn toàn mới. Và trong ít tuần trước khi để chiếc concept lộ diện toàn phần, chưa có hãng xe nào tung ra nhiều hình ảnh kiểu nhỏ giọt và gây tò mò như Lamborghini.

Lamborghini Sesto Elemento concept ra mắt trước cả khi Paris Motor Show chính thức diễn ra.

Tổng trọng lượng của siêu xe chỉ ở mức 999 kg nhờ công nghệ sợi carbon tiên tiến. Với sức mạnh từ động cơ V10 và hệ dẫn động 4 bánh, công suất 570 mã lực, Sesto Elemento tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ mất 2,5 giây trước khi đạt tốc độ tối đa trên 300 km/h.

So với Gallardo LP570-4 Superleggera, chiếc concept mới nhẹ hơn tới 340 kg. Hay khi được đặt lên bàn cân với Gallardo LP560-4 coupe, nó cũng kém tới 70 kg.

Chênh lệch về trọng lượng, nhưng trái tim của LP570-4 Superleggera và Sesto Elemento là y hệt. Cùng là động cơ V10 với công suất 570 mã lực tại vòng tua 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 540 Nm tại vòng tua 6.500 vòng/phút.

Thêm ảnh Sesto Elemento concept ở triển lãm Paris

Minh Thủy

Leia mais...